Sähköauton lataus arjessa on usein yllättävän käytännönläheinen kysymys: riittääkö kaapelin pituus pihassa, osuuko pistoke oikeaan kohtaan parkkiruudussa ja kuinka vaivattomasti lataus lähtee käyntiin silloin, kun on kiire sisälle. Kun laturi kulkee mukana tai jää pysyvästi käyttöön kotona, pienetkin yksityiskohdat alkavat merkitä enemmän kuin tekniset speksit paperilla.
Lisäksi pohditaan, kenelle tämän tyyppinen laturi on luonteva valinta ja millaisiin tilanteisiin se ei välttämättä ole paras. Tarkoitus on kuvata käyttöä mahdollisimman neutraalisti ja arkisesti, jotta saat realistisen kuvan siitä, mitä 3,5 kW 1-vaihelataus ja 5,5 metrin johto tarkoittavat käytännössä.
Deltaco Sähköauton laturi 5,5 m | 1-vaihe | 3,5 kW | Type 2 testissä
Deltacon Type 2 -liittimellä varustettu sähköauton latausjohto on tarkoitettu autoihin, joissa on yleinen Type 2 -latausportti. Johto kytketään tavalliseen pistorasiaan, joten sitä voi käyttää tilanteissa, joissa erillistä latausasemaa ei ole saatavilla. 5,5 metrin pituus antaa hieman liikkumavaraa pysäköintipaikan ja pistorasian välille arjen käytössä.
Laturi toimii 1-vaiheisena ja sen enimmäisteho on 3,5 kW. Virran määrää voi säätää tarpeen mukaan, ja valittavissa ovat 6 A, 8 A, 10 A, 13 A ja 16 A asetukset. Säätömahdollisuudesta on hyötyä esimerkiksi silloin, kun samassa sähköpiirissä on muitakin laitteita tai kun halutaan ladata maltillisemmin.
Moni pitää tämän tyyppistä pistorasiaan kytkettävää laturia mukana autossa varavaihtoehtona. Kun lataus onnistuu tavallisesta pistorasiasta, virtaa voi löytyä monesta paikasta, kuten mökiltä, piharakennuksesta tai tilapäisestä pysähdyspaikasta. Käytännössä kyse on perusratkaisusta, joka täydentää muuta lataamista silloin, kun tarve tulee yllättäen tai latauspaikka vaihtuu.
Deltaco Sähköauton laturi 5,5 m | 1-vaihe | 3,5 kW | Type 2 helppokäyttöisyys
Deltacon Type 2 -latausjohto on suunniteltu tilanteisiin, joissa sähköautoa halutaan ladata mahdollisimman vaivattomasti tavallisesta pistorasiasta. Kun liitin on Type 2 -mallia, se sopii laajasti autoihin, joissa on sama latausstandardi. Arjessa tämä näkyy ennen kaikkea siinä, ettei yhteensopivuutta tarvitse arvailla, vaan johto toimii silloin kun autossa on Type 2 -liitäntä.
Helppokäyttöisyyttä lisää se, että lataustehoa voi säätää usean virta-asetuksen välillä. Vaihtoehtoina ovat 6 A, 8 A, 10 A, 13 A ja 16 A, ja enimmäisteho on 3,5 kW yhden vaiheen latauksessa. Käytännössä säätö tuo joustoa esimerkiksi silloin, kun samassa sähköpiirissä on muuta kulutusta tai kun halutaan ladata maltillisemmin. Sopivan asetuksen valinta voi tehdä lataamisesta tasaisempaa eri ympäristöissä, kuten kotona, mökillä tai matkalla.
5,5 metrin kaapelin pituus on usein riittävä, kun auto on pysäköity pistorasian läheisyyteen, eikä latauspaikka ole aivan latausluukun vieressä. Tavalliseen pistorasiaan kytkettävä rakenne tekee tästä myös luontevan varalaturin, jota voi pitää mukana autossa. Sähkön saa monessa paikassa helpommin seinäpistorasiasta kuin varsinaisesta latausasemasta, joten tällainen johto voi olla käytännöllinen ratkaisu erityisesti satunnaisiin lataustarpeisiin ja reissun varrella tapahtuviin pysähdyksiin.
Kenelle Sähköauton laturi 5,5 m | 1-vaihe | 3,5 kW | Type 2 Deltaco sopii?
Tämä laturi sopii sähköautoilijalle, joka haluaa arkikäyttöön yksinkertaisen varavaihtoehdon kotiin, mökille tai reissuun, kun käytössä on tavallinen pistorasia ja autossa Type 2 -liitin. Se palvelee hyvin myös kuljettajaa, joka haluaa säätää latausvirtaa tilanteen mukaan, esimerkiksi vanhemman sähköasennuksen tai jaetun sulakkeen takia. 5,5 metrin johto riittää useimmissa pihoissa perusjärjestelyihin, kun auto ei aina pääse aivan pistorasian viereen.
Plussat
- Sopii kaikkiin Type 2 -liittimellä varustettuihin autoihin.
- Kytkeytyy tavalliseen pistorasiaan, joten lataus onnistuu monessa paikassa ilman erillistä latausasemaa.
- Säädettävät virta-asetukset (6–16 A) auttavat sovittamaan latauksen sähköverkon ja sulakkeiden mukaan.
- Kohtuullisen pitkä 5,5 m johto helpottaa käytännön käyttöä pihassa ja parkkiruudussa.
Miinukset
- Maksimiteho 3,5 kW on hidas verrattuna seinälatureihin ja 3-vaiheisiin ratkaisuihin.
- Tavallinen pistorasialataus voi olla herkempi kuumenemiselle, jos pistorasia tai johdotus on kulunut tai heikkolaatuinen.
- 5,5 metriä ei aina riitä, jos pistorasia on kaukana tai auton latausluukku on hankalalla puolella.
Deltaco Sähköauton laturi 5,5 m | 1-vaihe | 3,5 kW | Type 2 kokemuksia
Jere: Otin tämän mukaan työmatkoille, koska tavallinen pistorasia löytyy yllättävän monesta paikasta. Virran säätö on ollut se arjen juttu: kotona käytän usein maltillisempaa asetusta, mökillä taas sen mukaan mitä sähköistä muuten pyörii. 5,5 metriä on riittänyt useimmissa pihoissa ilman että johto jää hankalasti kulkureitille.
Saana: Minulla ei ole vielä kiinteää latausasemaa, joten tämä on ollut perusratkaisu. Tykkään siitä, että asetuksen voi valita tilanteen mukaan. Kun pistorasian kunto tai sulakekoko mietityttää, valitsen pienemmän virran ja annan latauksen hoitua rauhassa. Johto tuntuu jämäkältä ja liittimet menevät paikalleen ilman temppuilua.
Antti: Hain nimenomaan laturia, jonka saa kiinni “melkein missä vaan” ja joka sopii Type 2 -autoon ilman lisäsäätöä. Tässä se on toiminut johdonmukaisesti. En odottanut pistorasialataukselta ihmeitä, mutta 3,5 kW maksimilla pääsee käytännössä hyvin alkuun, kun auto seisoo pidemmän aikaa. Säätöportaat ovat olleet hyödylliset etenkin vanhemmissa pihapistorasioissa.
Usein kysytyt kysymykset Sähköauton laturi 5,5 m | 1-vaihe | 3,5 kW | Type 2 Deltaco
Mitä nämä tiedot, kuten 1-vaihe, 3,5 kW ja Type 2, kertovat laturista?
Ne kuvaavat laturin sähköisiä ominaisuuksia ja yhteensopivuutta. 1-vaihe tarkoittaa, että lataus ottaa virran yhdestä vaiheesta, mikä on tavallista kotitalouksien peruspistorasioissa ja monissa kevyemmissä latausratkaisuissa. 3,5 kW kertoo enimmäistehosta, jolla autoa voidaan ladata, kun olosuhteet ja auton sisäinen laturi sen sallivat. Type 2 puolestaan tarkoittaa liitintyyppiä, joka on Euroopassa yleinen ja monissa sähköautoissa vakiona auton puolella.
Kuinka nopeasti 3,5 kW laturi lataa sähköautoa käytännössä?
Latausnopeus riippuu auton kulutuksesta, akun koosta, lämpötilasta ja siitä, kuinka paljon tehoa auto pystyy ottamaan vastaan. Karkeana arviona 3,5 kW tarkoittaa, että tunnissa akkuun siirtyy noin 3,5 kilowattituntia energiaa, jos lataus pysyy tasaisena. Jos auton kulutus on esimerkiksi noin 15–20 kWh / 100 km, yhden tunnin lataus voi vastata suuntaa antavaa 15–25 kilometrin ajomatkaa. Todelliset lukemat vaihtelevat, koska latausteho voi laskea akun täyttyessä tai kylmissä olosuhteissa.
Sopiiko 5,5 metrin kaapeli kotilataukseen?
Monelle 5,5 metriä riittää hyvin, kun auto pysäköidään lähelle latauspistettä tai seinäpistorasiaa. Pituus helpottaa myös tilanteita, joissa auton latausluukku on eri puolella kuin pistorasia tai pysäköintipaikka ei ole täysin samalla linjalla. Käytännössä toimivuus selviää parhaiten mittaamalla etäisyys latauspisteestä auton latausporttiin niin, että kaapelin reitti kulkee siististi eikä jää kiristyksiin tai kulkuväylälle.
Voiko 1-vaiheinen 3,5 kW laturi toimia tavallisessa pistorasiassa?
Se riippuu laturin ja auton mukana tulevasta latauslaitteesta sekä pistorasian ja sähköasennuksen kunnosta. Tavallinen pistorasia voi teoriassa mahdollistaa tämän teholuokan, jos virranotto on asetettu sopivaksi ja asennus kestää kuormituksen. Pitkäkestoinen lataus rasittaa pistorasiaa enemmän kuin lyhyet kodinkonekuormat, joten sähköasennuksen kunto, sulakkeet ja mahdollinen vikavirtasuojaus vaikuttavat turvallisuuteen. Jos epäilyttää, sähköalan ammattilainen osaa arvioida tilanteen.
Mitä Type 2 tarkoittaa yhteensopivuuden kannalta?
Type 2 on liitinstandardi, jota käytetään laajasti Euroopassa. Jos autossa on Type 2 -latausportti, tämä liitin sopii suoraan auton päähän. Jos autossa on eri liitintyyppi, tarvitaan yhteensopiva kaapeli tai sovitin, mikäli sellaisen käyttö on valmistajan ohjeiden mukaan sallittua. Julkisissa AC-latauspisteissä Type 2 on myös yleinen, joten se helpottaa arjessa monen kuljettajan latausrutiineja.
Onko 3,5 kW teho aina saatavilla, vai voiko lataus jäädä pienemmäksi?
Teho voi jäädä pienemmäksi monesta syystä. Auto voi rajoittaa tehoa oman sisäisen laturinsa, akun lämpötilan tai akun varaustilan perusteella. Myös sähköverkko tai latauslaite voi rajoittaa virtaa, jos asetukset on määritetty varovaisemmiksi. Lisäksi jatkojohtojen käyttö, huonokuntoinen pistorasia tai muut samanaikaiset kuormat kodissa voivat vaikuttaa siihen, millä tasolla lataus pysyy vakaana.
Miten kaapelin pituus vaikuttaa lataukseen?
Normaalisti kaapelin pituus vaikuttaa lähinnä käytettävyyteen. Sähköteknisesti pidempi kaapeli lisää hieman häviöitä, mutta tämän mittaluokan pituudella ja ehjällä kaapelilla vaikutus on yleensä pieni. Oleellisempaa on, että kaapeli on tarkoitettu latauskäyttöön, liittimet pysyvät puhtaina ja kaapeli asetetaan niin, ettei se jää puristuksiin tai altistu tarpeettomalle mekaaniselle rasitukselle.
Mitä kannattaa huomioida turvallisuuden ja käytön kannalta?
Kaapelia kannattaa käsitellä huolellisesti ja tarkistaa ajoittain, ettei eristeessä tai liittimissä näy vaurioita. Latausta ei yleensä kannata tehdä niin, että kaapeli jää kireälle tai kulkee ovien, renkaiden tai terävien reunojen kautta. Ulkokäytössä on hyvä varmistaa, että liittimet pysyvät mahdollisimman suojassa lialta ja vedeltä ja että latauspaikka on sähköasennusten osalta asianmukainen. Jos lataus keskeytyy toistuvasti tai pistoke lämpenee selvästi, käyttö on syytä keskeyttää ja selvittää syy.
Kenelle 1-vaiheinen 3,5 kW latausratkaisu sopii parhaiten?
Se sopii usein kuljettajalle, jonka päivittäinen ajomäärä on kohtuullinen ja joka voi ladata autoa useita tunteja esimerkiksi yön aikana. Tällainen teho voi riittää hyvin paikkaamaan arjen ajot, kun latausaikaa on saatavilla säännöllisesti. Jos tarve on saada akku täyteen nopeasti tai päivittäiset ajomatkat ovat pitkiä ilman mahdollisuutta pitkään lataukseen, suurempi teho ja erillinen kiinteä latausasema voi olla käytännöllisempi.
Miten tämä liittyy kotilatausaseman ja julkisen AC-latauksen käyttöön?
Kotilatausasemilla ja julkisissa AC-pisteissä teho määräytyy sekä latauspisteen että auton mukaan. Jos auto tukee vain yksivaiheista latausta tai jos käytössä on yksivaiheratkaisu, teho asettuu sen mukaiseksi. Monissa julkisissa AC-pisteissä on tarjolla myös kolmivaihetehoa, mutta auto hyödyntää siitä vain sen, minkä se tukee. Käytännön kannalta on hyvä tunnistaa oman auton AC-latauskyky, jotta osaa arvioida, mitä eri ympäristöissä on odotettavissa.