Sähkökatkokset, mökkikauden aloitus sekä erilaiset rakennus- ja tapahtumaprojektit nostavat siirrettävien sähkölähteiden kysyntää tasaisesti. Kun hankintapäätöksen aika koittaa, moni pysähtyy pohtimaan, pitäisikö pihalle nostaa bensiini- vai dieselkäyttöinen aggregaatti.
Valinta ei ole yksiselitteinen, sillä kumpikin teknologia tarjoaa omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Alla tarkastellaan aihetta monesta kulmasta neutraalisti ja ilman mainosvivahdetta, jotta lukija voi peilata käsiteltyjä tekijöitä omaan käyttöönsä.
Mitä eroa bensiini- ja dieselaggregaatilla on rakenteellisesti?
Polttomoottorin toimintaperiaate ohjaa pitkälti aggregaatin kokonaisrakennetta. Bensiinimalli tarvitsee sytytystulpat, kevyen sylinterikannen ja herkemmän polttoaine-ilman seoksen hallinnan. Dieselmoottorissa polttoaine syttyy puristuslämmön ansiosta, joten rakenne perustuu korkeaan puristussuhteeseen, järeämpiin männänrenkaisiin sekä ruiskutuspumppuun, joka annostelee polttoaineen suoraan palotilaan.
Tämän vuoksi dieselrunko on painavampi, mutta samalla mekaanisesti kestävä ja pitkäikäinen. Bensiinikone taas on kevyempi sekä usein kompaktimpi, mikä helpottaa siirtelyä etenkin mökki- ja työmaaympäristössä, jossa aggregaatti nostetaan käsivoimin.
Lue myös parhaat aggregaatit vertailussa
Polttoaineen saatavuus ja hinta
Suomessa sekä bensiiniä että dieseliä myydään kattavasti, joten polttoaineen löytyminen harvoin ratkaisee laitevalintaa. Hintaerot sen sijaan vaihtuvat vuosittain. Toukokuun 2025 alussa 95E10-bensiinin keskihinta oli 1,72 €/litra, kun diesel maksoi 1,68 €/litra . Erot ovat siis pienentyneet etenkin keväästä 2022, jolloin kansainvälinen energiamarkkina heilahti jyrkästi. Jos polttoaineen kulutus on suurta, diesel voi tuoda vielä säästöä, mutta satunnainen mökkisähkö ei välttämättä näe hissunkään hyötyä muutaman sentin litrahinnassa.
Kuluttajan kannattaa kuitenkin huomioida, että kevyen polttoöljyn hinta on monesti dieselpolttoainetta matalampi. Aggregaattien käyttöön kevyttä polttoöljyä saa syöttää vain, jos moottori ja valmistajan käyttö-ohjeet sen sallivat. Väärän polttoaineen käyttö voi johtaa takuun raukeamiseen ja kovempiin päästöihin.
Käyttökustannukset pitkällä aikavälillä
Kun litrahinnat ovat lähes tasoissa, polttoainetaloudellisuus nousee tärkeäksi mittariksi. Dieselmoottori käyttää saman tehotason tuottamiseen keskimäärin 15–30 % vähemmän polttoainetta kuin bensiinimoottori, koska puristussytytyksen terminen hyötysuhde on korkeampi. Pitkäaikaisessa, lähes päivittäisessä käytössä ero kertautuu merkittäväksi. Lyhyissä, muutaman tunnin jaksoissa bensiinikone ei ehdi lämmetä ja käydä optimaalisen taloudellisesti, joten kulutus-ero kaventuu.
Huolto- ja varaosakulut tasapainottavat säästöä. Bensiinikoneeseen kuluu sytytystulppia ja kaasuttimen tai ruiskun puhdistuksia. Dieselissä suodattimien vaihto on tiheämpää veden tai parafiinin kertymisen vuoksi ja ruiskutuslaitteiden remontit ovat arvokkaampia. Jos laitetta käytetään vuodessa vain kymmeniä tunteja, bensiinin edullinen hankintahinta ja halvemmat varaosat voivat peitota dieselin paremman litratehokkuuden.
Huoltovälit ja luotettavuus
Dieselmoottori on suunniteltu raskaaseen käyttöön, ja se sietää korkeaa lämpöä sekä pitkiä yhtämittaisia käyntijaksoja. Voitelujärjestelmä on mitoitettu vaativaan kuormitukseen, mikä pidentää huoltovälejä tunneissa mitattuna. Bensiinimoottori taas on herkempi polttoaineen laadun vaihtelulle. Pitkä seisonta ilman käyttöä voi johtaa bensiinissä olevan etanolin kerrostumiseen ja kaasuttimen kanavien tukkeutumiseen. Säännöllinen ajo kuivalla 98-laadulla tai konservoidun polttoaineen käyttö ehkäisee ongelman, mutta vaatii käyttäjältä huomiota.
Käynnistystilanteessa diesel hyötyy hehkutusjärjestelmästä, joka mahdollistaa startin kylmemmässä säässä ilman tukkeutumisriskiä. Nykyaikaisissa malleissa lisävarusteena tarjotut automaattiset hehkut ja sähköiset esilämmittimet tekevät etenkin talvirakentajan arjesta sujuvampaa.
Melutaso ja käyttömukavuus
Ääni- ja värähtelytasot ovat usein ensimmäisiä asioita, jotka erottavat bensiinikäyttöisen laitteen dieselistä. Bensiinikoneen pehmeämpi palaminen tuottaa korkean, mutta tasaisen käyntiäänen. Diesel puolestaan lyö matalampaa ja impulsiivisempaa sävyä, joka kantaa pitemmälle. Jos aggregaatti sijoitetaan lähelle oleskelutiloja, bensiinimalli voi tarjota miellyttävämmän äänimaiseman. Valmistajat ovat lisänneet vaimennusmateriaaleja ja toteuttaneet hiljaisia “super silent” -koteloita molemmille polttoainetyypeille, mutta huippuluokan akustointi nostaa laitteen hintaa.
Käyttömukavuuteen kytkeytyy myös paino. Samasta teholuokasta dieselversio on tyypillisesti 10–20 kg raskaampi. Jos laite kulkee usein auton tavaratilassa tai veneessä, paino-ero ansaitsee huomion.
Päästöt ja viranomaisvaatimukset
Päästörajoitukset kiristyvät tasaisesti, minkä vuoksi uudet myyntiin tulevat aggregaatit on sertifioitu EU:n Stage V normin mukaisesti. 1. tammikuuta 2019 jälkeen valmistetut alle 56 kW:n dieselgeneraattorit ja vastaavat teholuokat bensiinipuolella joutuvat täyttämään tiukat hiukkas- ja typenoksidipitoisuusrajat.
Dieselmoottoreissa tämä tarkoittaa lähes poikkeuksetta hiukkassuodatinta sekä monesti valikoivaa katalyyttistä pelkistystä. Stage V:n arvioidaan leikkaavan hiukkaspäästöjä 99 % ja NOx-päästöjä 96 % aiempaan tasoon verrattuna Bensiinikoneet selviävät tiukemmista rajoista yleensä ilman jälkikäsittelylaitteistoa, koska palaminen tuottaa luontaisesti vähemmän nokihiukkasia.
Ympäristöseikat näkyvät myös käyttöluvissa. Kaupunkityömailla ja tapahtuma-alueilla kysytään usein Stage V-todistusta ennen melu- tai päästöherkälle alueelle ajoa. Dieselaggregaatin ostaja kannattaa varmistaa, että moottorilaatta sisältää “Stage V”-leiman. Pelkkä Tier 4i-luokan laite ei enää riitä uusia työmaasopimuksia tehtäessä.
Bensiini ja diesel aggregaatti kokemuksia
Kertojat käyttävät eri tyyppisiä laitteita, ja näkökulmat vaihtelevat alueen ja käyttötarkoituksen mukaan.
Eteläpohjanmaalta: Risto ja dieselvoimaa maatilalla
“Minulla on ollut nyt puolitoista vuotta käytössä Ducar Aggregaatti DG11050, joka toimii 7,5 kilowatin dieselkoneella. Käytän sitä lähinnä maatilan varavoimana ja toisinaan piharakennuksien sähkötyökaluissa. Aggregaatti on jaksanut vetää suurenkin kuorman ilman nykimistä, ja käynnistyy luotettavasti myös talvella. Vaikka laite on painava, se seisoo hyvin paikallaan eikä ole tarvinnut siirtelyä. Polttoaineenkulutus on maltillinen siihen nähden, miten paljon sähköä siitä saa irti.”
— Risto, 62, Kauhava
Dieselaggregaatin valinta perustui tilakäyttöön, jossa sähkötarve on suurta ja yhtäjaksoista. Ducarin malli ei ole markkinoiden hiljaisin, mutta sen hyötysuhde ja luotettavuus ovat painaneet vaakakupissa enemmän. Maaseudulla tärkeämpää on, että virta riittää, ei niinkään se, kuinka pehmeältä moottori kuulostaa.
Pohjois-Karjalasta: Elina ja mökkisähköä kausikäyttöön
“Sinemaster KDE5500A tuli meille hankittua viime kesänä mökille Nurmekseen, jossa sähkölinjat eivät yllä rantatontille asti. Aggregaattia käytetään pääasiassa ilmalämpöpumpun, jääkaapin ja valojen pyörittämiseen, ja siihen tarpeeseen tämä dieselkone on vastannut hyvin. Käynnistyy sähköllä ja käy tasaisesti. Ääni ei ole liian kova, kun sijoittaa laitteen vähän kauemmas rakennuksesta. Polttoaineen kulutus on selvästi pienempi kuin edellisessä bensiiniaggregaatissa, mikä yllätti positiivisesti.”
— Elina, 45, Nurmes
Elina arvostaa erityisesti sitä, ettei polttoainetta tarvitse jatkuvasti lisätä, vaikka käyttöä on useita tunteja päivässä. KDE5500A toimii vähän kuin hiljainen taustatyöläinen: ei häiritse, mutta tekee sen mitä pitää. Mökillä, jossa virta tuo mukavuutta arkeen, dieselaggregaatin käyttö ei ole tuntunut vaivalloiselta.
Varsinais-Suomesta: Sampo ja hiljaisuus leirintäalueella
“Timco 2000i digitaaliaggregaatin hankin mukaan retkikäyttöön, kun kierretään vaimon kanssa asuntovaunulla Suomea. Olen käyttänyt laitetta muun muassa rannikon leirintäalueilla ja pienemmillä festareilla, joissa sähköä ei ole tarjolla. Laitteen suurin plussa on sen hiljaisuus. Kun aggregaatti käy, sen ääni ei häiritse ympäristöä, eikä ole tullut valituksia. Kevyt runko mahdollistaa sen, että nostan sen itse auton takakontista ilman apua.”
— Sampo, 54, Salo
Soveltuvuus erilaisiin käyttötarkoituksiin
Kausikäytössä, kuten mökillä, veneessä tai juhlateltassa, bensiiniaggregaatin keveys, hiljaisuus ja edullinen hankintahinta ovat usein ratkaisevia. Kun aamukahvin keittäminen sähköllä edellyttää ainoastaan lyhyttä käynnistystä, vähäinen polttoainetalous-ero ei paina vaakakupissa. Yksivaiheinen virransyöttö riittää useimmille kodinkoneille, ja invertteritekniikka takaa stabiilin jännitteen.
Diesel on vahvoilla, kun käyttöajat venyvät pitkiksi, kuorma on korkea ja sähkönsaannin on jatkuttava päiväkausia. Rakennus- ja teollisuustyömailla kuormitus nousee suurilla kulmahiomakoneilla, betonisekoittimilla ja lämmityspuhaltimilla. Dieselmoottori pysyy taloudellisena rasitetunakin, eikä polttoaineen haihtumista tai vanhenemista tarvitse pelätä pitkässä varastoinnissa. Lisäksi polttoainetankki voidaan täyttää työmaan jo käyttämästä maatalous- tai työkone-dieselistä, jolloin logistinen ketju yksinkertaistuu.
Bensiini vai diesel aggregaatti?
Pylväsdiagrammi havainnollistaa bensiini- ja dieselaggregaatin välisiä eroja seitsemässä keskeisessä kategoriassa. Bensiiniaggregaatilla on selvä etu kevyemmässä painossa, hiljaisemmassa käyntiäänessä sekä edullisemmassa hankintahinnassa. Diesel puolestaan erottuu edukseen polttoainetaloudessa, talvikäynnistettävyydessä ja käyttöiässä.
Huollettavuuden ja kokonaisluotettavuuden osalta molemmat vaihtoehdot sijoittuvat lähelle toisiaan, vaikka huoltotarpeet eroavat. Yhteenvetona voidaan todeta, että bensiiniaggregaatin vahvuudet painottuvat tilapäiseen ja liikkuvaan käyttöön, kun taas diesel soveltuu paremmin pitkäkestoiseen ja raskaaseen käyttöön.
Milloin bensiini on varteenotettava valinta?
Bensiiniaggregaatista hyötyy käyttäjä, joka tarvitsee sähkönlähteen satunnaisesti ja lyhyiksi ajoiksi, haluaa siirtää laitetta omin käsin ja arvostaa matalaa melutasoa esimerkiksi leirintä-alueella. Myös taloudellinen kynnys on matalampi, sillä laitteet ovat useimmiten dieselvaihtoehtoja halvempia ostaessa. Bensiini soveltuu erinomaisesti invertteri-aggregaatteihin, joiden päätehtävä on syöttää herkkää elektroniikkaa, kuten läppäreitä tai äänentoistoa.
Lisäksi bensiinin talvi-käytettävyys on parantunut, kun polttoaineet sisältävät etanolin lisäksi puhdistavia lisäaineita. Jos laite tyhjennetään syksyllä ja säilytetään kuivassa, käynnistys onnistuu keväällä vähällä vaivalla. Pitkät seisokit vaativat kuitenkin polttoainejärjestelmän tyhjennyksen tai stabilointiaineen, jotta etanoli ei eriydy ja muodosta sakkaa.
Milloin diesel on perusteltu valinta?
Dieselaggregaatin paikka on projektiympäristössä, jossa moottori käy useita tunteja vuorokaudessa ja kuormaa on runsaasti. Teollisuuslaitos, maatilan viljankuivaamo, varavoimalat tai huolto- ja korjauskaluston tukikohdat nostavat dieselin vahvuudet pintaan.
Alhaisempi ominaiskulutus ja moottorin pitkä elinkaari tekevät investoinnista kannattavan, kun käyttötunteja kertyy satoja vuodessa. Lisäksi korkea puristussuhde tarjoaa vääntöä, mikä pitää generaattorin kierrokset vakaina suurtenkin sähkökäynnistysvirtojen aikana.
Päästörajojen myötä Stage V-diesel on myös käyntikelpoinen vaihtoehto ympäristöherkissä kohteissa. Jälkikäsittely vaatii kuitenkin huoltoa: hiukkassuodatin on puhdistettava tai poltettava regeneroimalla, ja katalyytteihin syötetään urealiuosta. Toisaalta dieselmoottori ei sisällä sytytystulppia, joten sytytinjärjestelmän korvaavaa kulunosaa ei ole.